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在目前的隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對隧道施工的質(zhì)量和安全有很大的影響。因此，應(yīng)正確分析濕陷性黃土對隧道的影響，加強(qiáng)基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制，確保隧道施工安全管理的有效性。1.濕陷性黃土對隧道的影響濕陷性黃土是..
防水隧道防水堵漏施工技術(shù)技術(shù) 預(yù)鋪反粘防水技術(shù) 預(yù)鋪反粘防水技術(shù)是以聚合物自粘膜防水卷材為防水材料，聚合物自粘膜防水卷材以一定厚度的高密度聚乙烯卷材為基材，涂非瀝青聚合物自粘層和耐候?qū)?，較終復(fù)合多層復(fù)合卷材。隧道防水施..
防止地鐵隧道施工過程中有毒有害氣體超標(biāo)造成的危險(xiǎn)。避免對施工人員健康和隧道工程安全造成毀滅性災(zāi)害。有效保護(hù)人身、機(jī)具和工程安全。專門制定隧道有害氣體檢測及通風(fēng)管理制度： 一、監(jiān)測有毒有害氣體的內(nèi)容有毒有害氣體是從煤層、..
*:隧道通風(fēng)(即進(jìn)入新鮮空氣流量)是為了稀釋和排放煙霧、灰塵和有毒有害氣體，保持良好的工作條件。特別是瓦斯隧道，做好施工通風(fēng)對防止施工過程中與瓦斯有關(guān)的重大安全事故起著極其重要的作用。通風(fēng)及其應(yīng)用 自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)分為隧..
2019年11月，由于鄭萬高速鐵路某標(biāo)段隧道榮高速隧道的施工需要，需要在已通車的高速公路隧道上鉆爆。山體滑坡、危巖坍塌、地面坍塌等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)生在施工段所在地。如何解決滬蓉高速隧道上下交叉疊加、垂直距離近、爆炸量大、振動..
廣西謝家峒隧道：隧道的施工概述
謝家洞隧道指出，隧道施工是指隧道和地下隧道的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。隧道施工過程通常包括：在地層內(nèi)挖出土石，形成符合設(shè)計(jì)部分的地下空間，進(jìn)行必要的支護(hù)和襯砌，控制隧道圍巖的變形，確保隧道施工安全和長期安全使用。一、隧道施工特點(diǎn)(一)隱蔽性大盡可能準(zhǔn)確地掌握巖層性質(zhì)、巖體強(qiáng)度、完整性、地應(yīng)力場、自穩(wěn)定性、地下水狀態(tài)、有害氣體、地溫等數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些原材料初步選擇合適的施工方法，確定相應(yīng)的施工措施和配套的施工機(jī)具。(二)作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)一般地下結(jié)構(gòu)為縱長，施工嚴(yán)格按一定順序循環(huán)。例如，鉆井爆炸法開挖是按照鉆井、裝載、爆破、通風(fēng)、渣的循環(huán)，一步一步地循環(huán)開挖，直到隧道較終通過。這種循環(huán)是地下施工色的一點(diǎn)，也是我們組織施工的基本原則。(三)作業(yè)空間有限地下結(jié)構(gòu)通常建在一定深度的地下，結(jié)構(gòu)的尺寸受到極大的限制，這決定了施工空間的幾何尺寸和形狀，并在有限的空間內(nèi)進(jìn)行施工。在特殊情況下，應(yīng)增加豎井、斜井、水平孔等輔助工程，以增加工作面，加快隧道施工速度。此時(shí)，必須加強(qiáng)測量導(dǎo)線的控制，以確保各部分工程的順利通過。(四)綜合作業(yè)地下施工由開挖、支護(hù)、渣運(yùn)輸、通風(fēng)除塵、防水排水、供電、供風(fēng)、供水等多種作業(yè)組成。這就要求我們有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗(yàn)，使項(xiàng)目能夠有序、快速地進(jìn)行。(五)施工過程動態(tài)施工過程中的機(jī)械狀態(tài)發(fā)生了變化，圍巖的物理機(jī)械性質(zhì)也發(fā)生了變化。地下結(jié)構(gòu)的機(jī)械狀態(tài)非常復(fù)雜，目前還有許多不清楚的地方。從機(jī)械的角度來看，施工過程是控制和調(diào)整機(jī)械狀態(tài)變化的過程，施工技術(shù)是控制和調(diào)整機(jī)械狀態(tài)的手段和方法。理解這一點(diǎn)非常重要。(六)作業(yè)環(huán)境差地下施工的工作環(huán)境相對較差，黑暗、潮濕、粉塵較多，地質(zhì)條件惡劣，存在安全問題。必須采取人工通風(fēng)、照明、防塵、消聲、隔音、排水等有效措施，使施工現(xiàn)場符合施工衛(wèi)生條件，有足夠的安全保護(hù)措施，確保施工人員的健康，提高勞動生產(chǎn)率。(7)操作風(fēng)險(xiǎn)大風(fēng)險(xiǎn)與隱蔽性有關(guān)，施工人員必須始終注意隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在不良地質(zhì)條件下，應(yīng)具有風(fēng)險(xiǎn)意識和應(yīng)變意識，并及時(shí)評估隧道工作面頂板巖石的穩(wěn)定性。(八)氣候影響小隧道施工不得受晝夜變化、季節(jié)變化、氣候變化等自然條件變化的影響，高原凍土地區(qū)的施工應(yīng)考慮氣候的影響?；炷翞?5℃以下強(qiáng)度會受到很大影響。二、隧道施工方法的選擇在隧道工程發(fā)展的歷史上，礦山法一直占據(jù)主導(dǎo)地位，但近一個(gè)多世紀(jì)以來，其他隧道施工方法已經(jīng)出現(xiàn)，并得到了相當(dāng)大的發(fā)展。隧道施工方法可概括為：礦山法、開挖法、盾構(gòu)法、挖掘機(jī)法、沉管法、頂進(jìn)法等。礦山法因較早用于礦石開采而得名，包括上述傳統(tǒng)方法和新奧法。在這種方法中，鉆孔爆破在大多數(shù)情況下都需要挖掘，因此也被稱為鉆孔爆破法。有時(shí)，為了強(qiáng)調(diào)新奧法和傳統(tǒng)礦法的區(qū)別，新奧法從礦法中分離出來。施工方法的選擇主要基于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合隧道截面尺寸、長度、襯砌類型、隧道使用功能和施工技術(shù)水平。所選的施工方法也應(yīng)反映先進(jìn)的技術(shù)、合理的經(jīng)濟(jì)、安全的應(yīng)用。根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和當(dāng)前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可分為以下方法：隧道施工技術(shù)主要研究解決上述各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案和措施（如開挖、開挖、支護(hù)、襯砌施工方案和措施）；隧道穿過特殊地質(zhì)段（如膨脹土、黃土、溶洞、流沙、高溫、氣體、凍土地層等）；隧道施工過程中的通風(fēng)、防塵、風(fēng)、水、電作業(yè)。隧道施工管理：主要解決施工組織設(shè)計(jì)（如施工方案選擇、施工技術(shù)措施、現(xiàn)場布置、進(jìn)度控制、材料供應(yīng)、勞動力、機(jī)具安排等）的技術(shù)管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、安全管理等問題。隧道施工與工程實(shí)踐密切相關(guān)，理論與生產(chǎn)實(shí)踐應(yīng)緊密結(jié)合。必須指出的是，由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性和多變性，隧道施工過程中經(jīng)常會遇到突然變化的地質(zhì)條件、事故（如坍塌、洪水等），必須改變原有的施工方案、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度計(jì)劃。因此，為了正確處理隧道施工中遇到的各種實(shí)際問題，必須學(xué)會結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，掌握綜合運(yùn)用這些知識的能力。三、山嶺隧道常規(guī)施工方法山地隧道的常規(guī)施工方法是礦山法（以礦山隧道較早的應(yīng)用命名）。在礦山法施工中，大多數(shù)采用鉆孔爆破進(jìn)行開挖，也稱為鉆孔爆破法。礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。(一)傳統(tǒng)礦山法在長期的施工實(shí)踐中，人們發(fā)展了傳統(tǒng)的礦山法。以木材或鋼構(gòu)件為臨時(shí)支撐，隧道開挖成型后，臨時(shí)支撐逐漸更換，而不是以整體厚襯砌為永久支撐。目前很少使用木構(gòu)件支撐。鋼構(gòu)件支撐具有耐久性好、適應(yīng)隧道形狀等優(yōu)點(diǎn)，施工時(shí)不能更換，更安全。 鋼構(gòu)件支撐類似于地面的荷載-結(jié)構(gòu)力學(xué)系統(tǒng)。作為維持隧道穩(wěn)定的措施，它直觀有效，易于施工人員理解和掌握。因此，該方法被應(yīng)用于該方法(二)新奧法隨著隧道工程理論和施工工藝的不斷發(fā)展，人們逐漸深刻認(rèn)識到隧道是圍巖和支護(hù)體系，應(yīng)充分保護(hù)圍巖，發(fā)揮圍巖本身的承載能力，保持圍巖的穩(wěn)定性。隧道的設(shè)計(jì)和施工與隧道的圍巖條件密切相關(guān)。只有充分掌握隧道的圍巖條件，才能有合理的隧道設(shè)計(jì)和施工。因此，20世紀(jì)50年代，奧地利學(xué)者拉勃塞維茲提出了新奧法的概念，即新奧地利隧道施工方法的縮寫，原文是：New Austrian Tunneling Method”,簡寫為NATM。新奧法以現(xiàn)有隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ)，將錨桿與噴射混凝土結(jié)合作為支撐手段，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，通過監(jiān)測反饋信息調(diào)整支撐參數(shù)，更好地控制圍巖的變形。該施工方法在20世紀(jì)60年代獲得專利權(quán)，并正式命名為新奧法（NATM）。隨后，新奧法在歐洲、美國和日本的隧道和地下工程中發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代隧道工程的新技術(shù)標(biāo)志之一。目前，新奧法已成為在弱破碎巖體中修建隧道的基本方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著。與傳統(tǒng)的礦山法相比，新奧法不僅手段不同，而且對圍巖有更深入的了解，在支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念上與傳統(tǒng)的礦山法有很大的不同，是對隧道和地下工程理解和理解的深化。新奧法不能簡單地被視為一種施工方法或支撐方法，也不應(yīng)片面地理解為：僅錨噴支護(hù)就是新奧法。事實(shí)上，錨噴支護(hù)并不能完全表達(dá)新奧法的意義。新奧法是貫穿隧道工程整個(gè)過程的基本指導(dǎo)思想和基本原則，包括隧道工程設(shè)計(jì)和隧道工程施工。新奧法是以維護(hù)和利用圍巖自承能力為基礎(chǔ)，以錨噴支撐為主要支撐手段，及時(shí)支撐和控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支撐系統(tǒng)的一部分，及時(shí)正確地指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計(jì)和施工的方法和基本原則。四、新奧法施工程序及施工原則(一)新奧法施工程序根據(jù)規(guī)模、地質(zhì)條件、安全要求和施工方法，充分利用現(xiàn)場監(jiān)測和測量信息指導(dǎo)施工，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行，不得省略。新奧法的特點(diǎn)之一是利用現(xiàn)場監(jiān)測和測量信息指導(dǎo)施工，即預(yù)測、預(yù)測和反饋隧道施工中的測量數(shù)據(jù)和開挖面的地質(zhì)觀察。根據(jù)建立的測量，合理調(diào)整隧道施工方法（包括特殊輔助施工方法）、截面開挖步驟和順序、初始支護(hù)參數(shù)，確保施工安全、隧道圍巖穩(wěn)定、工程質(zhì)量和支護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)。（二） 新奧法施工基本原則根據(jù)我國隧道采用新奧法施工的經(jīng)驗(yàn)，隧道施工采用的基本原則可概括為擾動少、噴錨早、測量頻繁、封閉緊密 十二字政策。（1） 少擾動具體來說，在隧道開挖過程中，必須嚴(yán)格控制，盡量減少圍巖的擾動次數(shù)、強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間和范圍，使開挖坑符合成型要求。因此，如果可以采用機(jī)械開挖，則無需鉆孔開挖。鉆爆法開挖時(shí)，必須先進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制爆破，盡量采用大截面開挖。選擇合理的循環(huán)挖掘尺。自穩(wěn)性差的圍巖循環(huán)挖掘尺應(yīng)采用短尺，支護(hù)應(yīng)緊跟開挖面，縮短圍巖應(yīng)力松弛時(shí)間和開挖面 風(fēng)化時(shí)間等，這叫少擾動。（2） 早噴錨是指及時(shí)對開挖暴露面進(jìn)行地質(zhì)描述，及時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)，通過初始支護(hù)加固，有效控制圍巖變形，避免過度變形和坍塌不穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)適度的圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承載能力。必要時(shí)可采取先進(jìn)的支護(hù)輔助措施。（3） 勤量測在隧道施工全過程中，應(yīng)對圍巖周圍位移進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測和測量，并及時(shí)反饋設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)施工或改變施工方法。通過對施工中測量數(shù)據(jù)的分析和開挖面的地質(zhì)觀察，預(yù)測和評價(jià)圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動態(tài)發(fā)展趨勢，及時(shí)調(diào)整隧道施工方法（包括開挖方法、支護(hù)形式、特殊輔助施工方法）、斷面開挖步驟和順序、初始支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全、隧道穩(wěn)定，支持襯砌結(jié)構(gòu)質(zhì)量和工程造價(jià)的合理性。（4） 緊封閉是指對于自穩(wěn)定性差的弱圍巖區(qū)域，開挖面應(yīng)盡快進(jìn)行封閉支護(hù)（如噴射混凝土、錨噴混凝土等）。防護(hù)措施，可避免風(fēng)化降低強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使支護(hù)和圍巖進(jìn)入良好的共同工作狀態(tài)。3． 新奧法適用范圍(1)自穩(wěn)時(shí)間長的中等巖體；(2)弱膠結(jié)砂、礫石和不穩(wěn)定礫巖；（3） 強(qiáng)風(fēng)化巖石；(4)剛塑性粘土泥灰?guī)r和泥灰?guī)r；(5)硬粘土，也有硬夾層粘土；(6)微裂縫但粘土少的巖體；(7)在初應(yīng)力場高的情況下，巖石堅(jiān)硬可變。新奧法的應(yīng)用必須與以下條件下的一些輔助方法相匹配：(1)地壓強(qiáng)烈的巖體；(2)膨脹巖體(應(yīng)與仰拱和底部錨桿配合)；(3)部分松散巖體應(yīng)配合鋼背板；(4)在蠕動巖體中，應(yīng)配合凍結(jié)法或預(yù)加固法。謹(jǐn)慎應(yīng)用于以下場合：(1)巖體大量涌水；(2)因涌水而產(chǎn)生流砂的圍巖；(3)極其破碎，錨桿鉆孔安裝極其困難的巖體；(4)開挖面完全不穩(wěn)定的巖體等。新奧法施工是從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出來的，在不斷的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以豐富其內(nèi)容，進(jìn)一步發(fā)展。新奧法施工在我國推廣以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，通過科研、設(shè)計(jì)、施工的結(jié)合，在下坑、西坪、大瑤山、軍都山等鐵路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多條公路隧道中取得了巨大的成就。不可否認(rèn)，新奧法也有很多缺點(diǎn)，但通過工程技術(shù)人員和科技工作者的共同努力，新奧法可以不斷完善，在我國現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮更重要的作用。隧道逃生管道施工：濕陷性黃土隧道施工安全管理
在目前的隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對隧道施工的質(zhì)量和安全有很大的影響。因此，應(yīng)正確分析濕陷性黃土對隧道的影響，加強(qiáng)基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制，貫穿整個(gè)施工過程，確保隧道施工安全管理的有效性。1、濕陷性黃土對隧道的影響濕陷性黃土是一種特殊的土層。由于含水量大，在隧道施工中容易發(fā)生坍塌事故，嚴(yán)重影響隧道施工。了解濕陷性黃土地段后，發(fā)現(xiàn)濕陷性黃土直接影響隧道，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.含水量高，不利于隧道施工在濕陷性黃土地段，由于濕陷性黃土含水量大，土壤濕滑，濕陷性黃土隧道施工難度較大，也會對隧道整體質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。2.質(zhì)地柔軟，影響隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在隧道施工中，隧道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與隧道工程的整體質(zhì)量有關(guān)。但濕陷性黃土由于土壤柔軟，對隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響較大，不利于隧道工程的發(fā)展。3.土壤特殊，整體緊固性差試驗(yàn)研究表明，砂粒和粗粉粒作為黃土骨架，在自然狀態(tài)下，由于上述粘結(jié)劑的凝結(jié)結(jié)晶作用牢固粘結(jié)，濕陷性黃土強(qiáng)度較高。遇水時(shí)，水軟化各種粘結(jié)劑，土壤強(qiáng)度突然下降，導(dǎo)致濕陷。二、施工安全要求1、在黃土砂粘土、新黃土淺埋地層，如洞口段、谷段、偏壓段，應(yīng)采用超短臺階開挖，隨開挖支撐，緊跟襯砌，盡量縮短襯砌與開挖距離，減少圍巖暴露時(shí)間，以安全通過為主要目的。2.黃土隧道的先進(jìn)支護(hù)非常重要，特別是先進(jìn)的小導(dǎo)管必須到位，對應(yīng)力的變化起到一定的作用。3.黃土隧道施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些隱患，如地表對線路有影響的凹坑、凹坑應(yīng)及時(shí)回填；地形偏壓和人工回填土層應(yīng)謹(jǐn)慎施工，洞內(nèi)施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行。4.軟塑層上的隧道應(yīng)及時(shí)施工仰拱和封閉鋼架，施工過程中應(yīng)增加橫撐，特別是隧道底部，以防止鋼架因移失穩(wěn)定而坍塌。5.支護(hù)時(shí)，鋼架基礎(chǔ)應(yīng)平整壓實(shí)，并設(shè)置混凝土墊塊或槽鋼。6.黃土隧道施工中應(yīng)及時(shí)噴灑，盡快限制圍巖早期變形，變形未完成時(shí)應(yīng)進(jìn)行初始噴灑，變形應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。7.提前做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，按要求進(jìn)行各項(xiàng)監(jiān)測和測量。如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位調(diào)整支撐參數(shù)。8.隧道含水量大時(shí)，應(yīng)及時(shí)提交設(shè)計(jì)會勘，并采取相應(yīng)的工程措施。9.對于已發(fā)生坍塌的隧道，坍塌段襯砌背后的空洞必須回填密實(shí)，襯砌厚度必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，防止隱患。10、埋深大、含水量大的黃土隧道不得過早拆模，并定期檢查襯砌拱和模板車的剛度，防止襯砌因變形而開裂。11觀察地表、地形、地貌的變化，經(jīng)常檢查地質(zhì)狀況，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)修改施工方法。黃土隧道施工必須嚴(yán)格程序，特別是施工程序和管理程序。綜上所述，在黃土隧道施工中，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工必須密切配合，短開挖、強(qiáng)支護(hù)、襯砌緊跟，弱地層應(yīng)及時(shí)環(huán)繞，先抬拱。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，努力在施工過程中不坍塌，完工后襯砌不開裂，弱基礎(chǔ)不翻漿，檢驗(yàn)后不返工。隧道防水堵漏施工工藝技術(shù)
預(yù)鋪反粘防水技術(shù)是以聚合物自粘膜防水卷材為防水材料，聚合物自粘膜防水卷材以一定厚度的高密度聚乙烯卷材為基材，涂上非瀝青聚合物自粘層和耐候?qū)?，較終復(fù)合多層復(fù)合卷材。雨全防水采用預(yù)鋪反粘防水技術(shù)進(jìn)行隧道防水施工時(shí)，應(yīng)直接在卷材表面的粘結(jié)層上澆筑混凝土，使混凝土固化后與粘結(jié)層形成完整的連續(xù)粘結(jié)，使混凝土與合成膠密封。其中，卷材中使用的高密度聚乙烯主要是為了提高防水層的強(qiáng)度，抵抗隧道結(jié)構(gòu)的各種應(yīng)力影響，避免裂縫影響防水效果，自粘層是為了提供粘結(jié)性能，耐候?qū)邮菫榱吮苊馐┕み^程中卷材的順利進(jìn)行。通過預(yù)鋪反粘防水技術(shù)，可以消除隧道基層的滲透，使隧道基層形成連續(xù)的密封面。預(yù)備注漿系統(tǒng)施工技術(shù)預(yù)制灌漿系統(tǒng)施工技術(shù)是地下工程混凝土結(jié)構(gòu)接縫常用的防水施工技術(shù)，通過預(yù)制灌漿系統(tǒng)，可達(dá)到零滲漏的效果。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，這種接縫處理方法不僅安裝簡單，性能優(yōu)異，而且節(jié)省了成本，不會損壞原有結(jié)構(gòu)。是目前比較先進(jìn)有效的接縫防水施工技術(shù)。雨全防水采用預(yù)制灌漿系統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行隧道防水施工。混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)將符合標(biāo)準(zhǔn)的灌漿管埋入接縫中。當(dāng)接縫泄漏時(shí)，應(yīng)通過導(dǎo)漿管注入灌漿液，密封接縫區(qū)域的間隙和孔洞，較終達(dá)到防滲效果。若未來接縫出現(xiàn)次泄漏，也可重復(fù)使用灌漿管系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，多次重復(fù)灌漿。目前，預(yù)制灌漿系統(tǒng)的防水施工技術(shù)主要用于地鐵、隧道、市政工程、水利水電工程的施工縫、后澆帶、新舊混凝土組合，在經(jīng)濟(jì)、施工速度、防水效果等方面具有明顯的優(yōu)勢。北京雨全防水止水膠防水施工技術(shù)止水膠是一種單組分、無溶劑、水膨脹聚氨酯無定型膏，在隧道二次初始施工縫處設(shè)置止水膠防水帶，在鋼筋、管道周圍設(shè)置止水膠，當(dāng)接縫滲水時(shí)，止水膠彈性壓縮應(yīng)力和水膨脹壓力填充間隙，可有效防止接縫不密封泄漏，密封止水性能好，較大抗1.5Mpa的水壓力。由于聚氨酯材料耐久性強(qiáng)，質(zhì)量變化率低，其使用壽命可超過100年。在施工過程中，可采用標(biāo)準(zhǔn)嵌縫膠施工槍進(jìn)行施工。施工非常方便簡單，可牢固粘貼在混凝土表面，不會因基面濕度和光潔度而影響粘結(jié)性能。因此，廣泛應(yīng)用于隧道防水施工，已成為隧道防水工程的重要施工技術(shù)。止水前，除使用止水膠外，還有預(yù)埋橡膠止水帶的方法，與止水膠防水施工技術(shù)相當(dāng)，也能提供更好的防滲堵漏效果。雨全防水灌漿液防滲施工技術(shù)灌漿液防滲施工技術(shù)主要用于細(xì)微裂縫病害的防水施工。目前常用的灌漿液是第二代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液。灌漿液是一種新型的防水堵漏材料。與第一代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液不同，其交聯(lián)劑是新型的N-二甲基雙丙烯酰胺不含酰胺基團(tuán)化合物，環(huán)保安全。同時(shí)，第二代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液添加了促進(jìn)凝膠在水中膨脹的成分，更好地提高了防滲堵漏效果。丙烯酸鹽灌漿液通過將丙烯酸鹽灌漿液倒入細(xì)孔中，可在縫隙中產(chǎn)生不透水的凝膠，使混凝土中的細(xì)裂縫得到很好的填充和密實(shí)。在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)注意漿液濃度、凝膠時(shí)間和灌漿壓力。漿液濃度應(yīng)選用丙烯酸鹽單體含量40%的A液，與B液混合后形成單體含量20%的漿液。凝膠時(shí)間應(yīng)根據(jù)鉆孔壓水泄漏情況確定。凝膠時(shí)間應(yīng)短于壓水泄漏時(shí)間，以減少漿液泄漏。為減少漿液泄漏，裂縫處混凝土承壓水頭的灌漿壓力應(yīng)為3~5倍，必要時(shí)可采用分級升壓法。此外，為避免單液灌漿容易堵泵堵管，可采用雙液灌漿法，提高防滲堵漏效果。雨全防水防水涂料施工技術(shù)目前，新型防水涂料施工技術(shù)中使用的防水涂料通常是聚氨酯涂料。該材料是一種多功能聚合物合成材料。涂層后，能迅速與水或空氣中的水分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，固化成高彈性防水膜，達(dá)到防水滲漏效果。由于聚氨酯涂料可以冷卻施工，可以反復(fù)涂層，并可以涂覆在任何異形表面，固化形成的高彈性防水膜具有良好的強(qiáng)度和彈性，具有優(yōu)異的抗?jié)B性，因此也廣泛應(yīng)用于隧道防水施工中。雨全防水采用防水涂料施工時(shí)，需對基層進(jìn)行堅(jiān)固、干燥、平整的處理，清除基層雜物。由于涂料容易與空氣中的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，影響化學(xué)性能，混合涂料應(yīng)在30分鐘內(nèi)用完，不能使用固化涂料。同時(shí)，在施工過程中防火措施，消除安全隱患。雨全防水，各類專業(yè)建筑防水堵漏；檢測地鐵或隧道施工中的有毒有害氣體傳感器
為防止地鐵隧道施工過程中有毒有害氣體超標(biāo)造成的危險(xiǎn)。避免對施工人員健康和隧道工程安全造成和隧道工程安全造成毀滅性災(zāi)害。有效保護(hù)人身、機(jī)具和工程安全。專門制定隧道有害氣體檢測及通風(fēng)管理制度： 一、監(jiān)測有毒有害氣體的內(nèi)容有毒有害氣體是從煤層、巖層和隧道圍巖中逸出的各種有害氣體(主要成分為甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重?zé)N及其化合物，俗稱沼氣，包括乙烷、丙烷、丁烷等氣體) 的總稱。在缺氧的情況下，在地層高溫高壓的作用下，在進(jìn)入煤炭的變質(zhì)碳化過程中，大量植物沉積埋在地下深處。有毒有害氣體通常以氣壓袋的形式存在。當(dāng)氣壓袋被刺穿（如鉆孔）時(shí)，由于滲透穩(wěn)定、排放嚴(yán)重或突然涌入，有毒有害氣體出現(xiàn)在開挖區(qū)域：有毒有害氣體也會以強(qiáng)烈爆發(fā)的形式（通常含有大量煤炭） 塵）產(chǎn)生。溶解在地下水中的有毒有害氣體進(jìn)入隧道后，氣體會從水中釋放進(jìn)入隧道空氣。根據(jù)隧道有害氣體的實(shí)際情況，有毒有害氣體(CH四、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、硫化氫（HS）一些含量低、濃度低的有害氣體作為主要監(jiān)測對象作為輔助監(jiān)測對象。 監(jiān)測有毒有害氣體，ISweek工采網(wǎng)提供以下傳感器：O2傳感器O2-M2的特點(diǎn)：電化學(xué)原理量程為0~30%，線性輸出響應(yīng)速度快，濕度只有15秒，對傳感器影響小CO傳感器CO-AM的特點(diǎn)：1.量程為0~5000ppm2.精度高，為15ppm3.線性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.2ppm/年SO2傳感器SO2-AF的特點(diǎn)：1.量程0~50ppm2.精度高，0.3ppm3.線性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.1ppm/年NO2傳感器NO2-A1的特點(diǎn)：1.量程為0~20ppm2.精度高，為1.5ppm3.線性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.05ppm/年 二、人員配置成立以現(xiàn)場副經(jīng)理為組長的隧道施工有害氣體管理小組，*專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場有害氣體管理，加強(qiáng)施工現(xiàn)場 的監(jiān)管。配備2人監(jiān)測有害氣體。分白班和夜班。分工明確，責(zé)任明確，確保有害氣體監(jiān)測的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。直接撤離作業(yè)人員，并向有害氣體管理組領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。隧道作業(yè)人員（包括管理人員、施工人員和特種作業(yè)人員）應(yīng)接受相應(yīng)的有毒有害氣體隧道安全施工基本安全 識培訓(xùn)。制定并實(shí)施隧道施工現(xiàn)場安全管理制度。制定消防安全制度，不得在隧道內(nèi)吸煙或攜帶消防，加強(qiáng)電力安全管理，提供電力安全防范等級。及時(shí)消除安全隱患，確保隧道施工任務(wù)安全順利完成。 三、氣體監(jiān)測與分析監(jiān)控頻率和位置由于隧道為非有毒有害氣體隧道，監(jiān)測頻率低于有毒有害氣體隧道，(但考慮到不同截面偶爾出現(xiàn)煤矸石的情況)，必須監(jiān)測圍巖的變化，同時(shí)，每班監(jiān)測不少于一次，每班可根據(jù)情況進(jìn)行多次監(jiān)測，在監(jiān)測過程中，每100米檢測3個(gè)截面，每個(gè)截面測量5個(gè)點(diǎn)：即拱頂、兩側(cè)拱腰和兩側(cè)墻腳，手掌表面應(yīng)測量多個(gè)點(diǎn)。重點(diǎn)監(jiān)測的風(fēng)流和場地包括:開挖面回風(fēng)流，各種機(jī)械附近20臺m處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集，地質(zhì)破碎帶應(yīng)及時(shí)檢查。2.監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析在洞內(nèi)檢測時(shí)，檢測人員應(yīng)記錄各種有害氣體濃度的變化，并及時(shí)總結(jié)分析，指導(dǎo)隧道安全施工，特殊情況及時(shí)向值班負(fù)責(zé)人報(bào)告，采取應(yīng)急措施。 四、管理措施1.檢測儀器應(yīng)隨時(shí)保存和充電，以確保檢測的準(zhǔn)確性。根據(jù)各種儀器說明書的要求，需要大修的儀器應(yīng)送國家認(rèn)證機(jī)構(gòu)維修。2.每次檢查應(yīng)及時(shí)填寫在記錄本上，并定期逐級報(bào)告。隧道施工通風(fēng)技術(shù)分享
*：在隧道隧道施工過程中，為稀釋和排放煙霧、粉塵和有毒有害氣體，保持良好的工作條件，隧道通風(fēng)（即進(jìn)入新鮮空氣流量）。特別是瓦斯隧道，做好施工通風(fēng)工作對防止施工過程中與瓦斯有關(guān)的重大安全事故起著極其重要的作用。通風(fēng)及其應(yīng)用 根據(jù)隧道長度、施工方法和設(shè)備條件，分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。自然通風(fēng)采用隧道內(nèi)外大氣壓差通風(fēng)，無機(jī)械設(shè)備；機(jī)械通風(fēng)采用風(fēng)扇動力，通風(fēng)（壓入通風(fēng)、抽出通風(fēng)、混合通風(fēng)）。機(jī)械通風(fēng)兩種基本方式（壓入式通風(fēng)和抽出式通風(fēng)）見隧道施工基本通風(fēng)圖；混合通風(fēng)是兩種基本通風(fēng)方式的組合，分為長壓、短壓（前壓、前壓、后壓）。各自的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)如下。計(jì)算所需風(fēng)量 確定隧道施工過程中所需風(fēng)量的因素包括：隧道內(nèi)同時(shí)工作人數(shù)較多；一次爆破中使用的爆炸劑量較多；隧道內(nèi)規(guī)定的較低風(fēng)速；隧道內(nèi)使用的氣體、二氧化碳等有毒有害氣體的涌出和內(nèi)燃機(jī)械的數(shù)量。1.根據(jù)隧道內(nèi)同時(shí)工作人數(shù)較多的新鮮空氣計(jì)算風(fēng)量:Q=4N 式中：Q—隧道所需風(fēng)量，m3/min。4-每人每分鐘提供的較小風(fēng)量，m3/min·人N—隧道內(nèi)同時(shí)施工(指導(dǎo)施工)人數(shù)較多，人數(shù)較多2.按炸藥量計(jì)算:Q=25A 類型：25-將每公斤炸藥爆炸產(chǎn)生的有害氣體稀釋到允許濃度以下，每分鐘較小風(fēng)量，m3/min·kg。 A—— 爆破所需的較大爆炸劑量，kg。3、按隧道規(guī)定的較小風(fēng)速計(jì)算：Q≥Vmin·S 式中：Vmin——隧道內(nèi)規(guī)定的較小風(fēng)速(檢查施工規(guī)范)，m/min 。S——施工隧道較小斷面積， m2。4.根據(jù)有毒有害氣體(瓦斯、二氧化碳等)的涌出量計(jì)算:Q=100·q·k 類型:100-根據(jù)規(guī)定(瓦斯、二氧化碳涌出隧道，工作面瓦斯、二氧化碳濃度不高于1。q——隧道內(nèi)有毒有害氣體的絕對涌出，m3/min。根據(jù)實(shí)測統(tǒng)計(jì)值的平均值k——隧道內(nèi)有毒有害氣體涌出的不平衡系數(shù)。其較大涌出量與平均涌出量之比一般為1.5～2.0之間。按上述四種方法計(jì)算后，選擇Q值較大的作為隧道施工通風(fēng)所需的風(fēng)值，并根據(jù)此值選擇通風(fēng)設(shè)備。此外，還應(yīng)考慮隧道內(nèi)燃機(jī)械設(shè)備的使用，并適當(dāng)增加通風(fēng)量。輔助通風(fēng)方法采用引射器通風(fēng)原理，快速排除手掌面槍煙。 引流器通風(fēng)的原理是利用壓力水或壓縮風(fēng)通過噴嘴高速噴射， 在上述射流的作用下，周圍的靜態(tài)空氣被吸入射流，周圍的空氣不斷被吸入。因此，射流邊界不斷向外擴(kuò)展（自由射流），截面和流量也在增加。同時(shí)，由于靜態(tài)空氣與動量交換混合而產(chǎn)生阻塞，減少了射流邊界的流線，使整個(gè)射流在一定距離后成為紊亂射流。應(yīng)用這一原理，在隧道開挖施工中，手掌表面爆破后，為了加速手掌表面爆破后產(chǎn)生的煙塵和有害氣體，可以用高壓水管制成的簡單水引流器向手掌表面噴射高壓水。一方面，根據(jù)引流器的原理，加快手掌表面的風(fēng)流速度，增強(qiáng)通風(fēng)效果。同時(shí)，噴射水末端的霧也可以降低粉塵、冷卻和溶解一些有毒有害氣體。采用這種方法配合施工通風(fēng)，通風(fēng)除塵、排煙、手掌表面爆破后冷卻，簡單、安全、有效。通風(fēng)技術(shù)管理1.減少風(fēng)管漏氣 (1)對于帶剛性骨架的柔性風(fēng)管和柔性風(fēng)管，應(yīng)適當(dāng)增加長度，減少接頭數(shù)量。 （2）改進(jìn)風(fēng)管接頭方法。柔性風(fēng)管常用的插接方式雖然簡單，但不牢固，漏氣大。這一缺點(diǎn)可以通過接頭緊密、漏氣小的反邊接頭、多反邊接頭、螺圈接頭等方法有效克服。 (3)及時(shí)修復(fù)風(fēng)管損壞處，堵塞風(fēng)管針眼，減少漏風(fēng)。2.降低風(fēng)管風(fēng)阻，提高有效風(fēng)量。大直徑風(fēng)管可用于降低風(fēng)管的各種風(fēng)阻，但更重要的是提高通風(fēng)設(shè)備的安裝質(zhì)量。 (1)吊風(fēng)筒力求平、直、緊； (2)風(fēng)機(jī)出口軸線應(yīng)與風(fēng)管軸線保持在同一直線上； (3)在淋水隧道中，風(fēng)管應(yīng)安裝如下圖所示的排水口，及時(shí)排出積水，盡量減少附加阻力。安全管理措施1.使用壓入式通風(fēng)時(shí)，通風(fēng)機(jī)入口應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，避免衣物、木棒等被卷入風(fēng)機(jī)傷害。2.通風(fēng)機(jī)應(yīng)設(shè)防雨棚，避免雨水淋濕，造成帶電傷人或短路故障。3.壓入式通風(fēng)管出口應(yīng)牢固懸掛，防止風(fēng)管出口脫落。在風(fēng)流的作用下，施工人員應(yīng)劇烈擺動和打傷iSensor三軸智能傳感器在隧道施工中的應(yīng)用
2019年11月，由于鄭萬高速鐵路某標(biāo)段隧道蓉高速隧道的施工需要，需要在已通車的高速公路隧道上鉆爆施工。施工段所在地區(qū)易發(fā)生山體滑坡、危巖坍塌、地面坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。如何解決施工隧道與交通流量大的滬蓉高速隧道上下交叉疊加、垂直距離近、爆炸量大、振動衰減慢的實(shí)時(shí)監(jiān)測問題？本標(biāo)段施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)是做好遙測預(yù)警。 在施工過程中，施自主開發(fā)的工程爆破振動自動化無線監(jiān)測系統(tǒng)(包括iSensor三軸振動智能傳感器及配套無線遙測套件)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控和收集各點(diǎn)的相關(guān)振動數(shù)據(jù)，有效反映爆破施工振動對下方公路隧道的影響。在整個(gè)施工過程中，獲得的振動數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)施工方案的調(diào)整，預(yù)警信息也可以通過系統(tǒng)云平臺發(fā)布，為滬蓉高速隧道行駛的車輛提供安全**。在整個(gè)施工過程中，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無人值守和振動數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，為施工提供了安全**。現(xiàn)場安裝的iSensor三軸振動智能傳感器和無線遙測套件iSensor三軸振動智能傳感器的功能及優(yōu)點(diǎn)：1、 同步測量三維振動速度和加速度；2、 測量分析一體化，無需配置測振儀，數(shù)字輸出；3、 支持分布式同步測量的自動定位；4、 支持在線監(jiān)控的無線智能網(wǎng)絡(luò)；5、 IP67防塵，適應(yīng)惡劣環(huán)境；6、 TopCloud云支持可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跨區(qū)域測控。本項(xiàng)目中iSensor三軸振動智能傳感器無線聯(lián)機(jī)控制隧道施工
因?yàn)槲以?jīng)做過隧道工作，我不敢回答深刻的技術(shù)問題。讓我們簡單談?wù)勊淼浪闶翘崆敖o很多沒進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)友做了一篇了解性的文章。如果寫得不準(zhǔn)確，請批評。隧道施工是一個(gè)簡單而復(fù)雜的方向。相對難度主要由隧道所在的圍巖等級決定，因此隧道施工初期的勘探尤為重要。什么樣的開挖方法是基于隧道的。我相信很多人都看過去年（胡麻嶺）隧道總工程師在電視上的那一期。他們只是在豆腐里打洞。我的隧道在北方。山上的水分不是特別大，所以應(yīng)該都比較簡單。為什么簡單，因?yàn)樗淼朗且豁?xiàng)重復(fù)的工作，一個(gè)接一個(gè)地向前推進(jìn)，以我的隧道為例（射擊眼-超前導(dǎo)管-爆破-渣預(yù)噴漿-拱安裝-鎖腳錨管施工-灌漿-灌漿），初步支護(hù)過程基本完成。當(dāng)然，許多過程都是同時(shí)進(jìn)行的。現(xiàn)場技術(shù)人員在檢查中需要注意拱型號是否正確，拱間距，拱渣處理是否干凈，前導(dǎo)管、鎖錨管數(shù)量、長度、角度是否足夠（這非常重要，與操作表面工人的安全和初始支撐是否穩(wěn)定），焊接是否合格等。初始支護(hù)完成后，進(jìn)行二次襯砌。二次襯砌施工前鋪設(shè)防水層，防水板鋪設(shè)的重疊是否標(biāo)準(zhǔn)化，是否損壞是一個(gè)非常重要的檢查項(xiàng)目，與隧道的防水有關(guān)。如果我沒記錯(cuò)的話，4級圍巖的距離不應(yīng)該超過65米還是70米，規(guī)范忘記了 ，放水層宿舍完成后，應(yīng)綁扎二襯鋼筋。鋼筋應(yīng)放置在設(shè)置防水棚的地方。進(jìn)入隧道后，應(yīng)放置在隧道兩側(cè)，并用方形長長板，防止鋼筋污染，禁止施工機(jī)械碾壓。二襯鋼筋綁扎完成后，檢查合格后，推進(jìn)二襯車，準(zhǔn)備澆筑混凝土，一般有地面泵和車載泵澆筑。澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)清理灌漿管，防止管道堵塞。二襯澆筑時(shí)，應(yīng)通過觀察孔及時(shí)觀察混凝土澆筑情況，防止?jié)仓e(cuò)誤停止?jié)仓：罄m(xù)是二襯維護(hù)、維護(hù)要求等技術(shù)規(guī)范，感興趣的可以是百度。上述是隧道施工的一般過程，沒有提到測量，隧道施工測量是一項(xiàng)非常困難的工作，因?yàn)樵S多工藝不能與測量、開挖尺寸、拱安裝位置、二襯拱開挖、模板鋼定位、二襯鋼定位、二襯車校準(zhǔn)等分開，由于隧道一般光線特別暗，隧道測量更加困難，當(dāng)然，一般項(xiàng)目將有專門負(fù)責(zé)隧道監(jiān)測和測量的人員。隧道監(jiān)測和測量的數(shù)據(jù)是確定隧道當(dāng)前情況的重要依據(jù)。如果沉降值和收斂值的平均日超過一定值，則需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范發(fā)出預(yù)警，并及時(shí)分析原因。為什么很復(fù)雜，因?yàn)槿绻淼赖刭|(zhì)發(fā)生突變，過去的過程和各種材料都需要改變。例如，如果有大量的涌水，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排水處理，加強(qiáng)支護(hù)等級，提高拱形型號，甚至用工字鋼代替拱形，以確保足夠的支護(hù)強(qiáng)度。這應(yīng)該是一個(gè)相對簡單和復(fù)雜的情況。如果你感興趣，你可以搜索胡麻嶺隧道。解析謝家峒隧道通風(fēng)施工技術(shù)
在中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，謝家洞隧道工程專家發(fā)現(xiàn)，中國有越來越多的深埋隧道，對通風(fēng)設(shè)計(jì)的要求也越來越高。對于專業(yè)深埋隧道，為了實(shí)現(xiàn)隧道的分段通風(fēng)，通常需要設(shè)置大量的通風(fēng)井，通風(fēng)井的斷面積或位置將對隧道的通風(fēng)產(chǎn)生很大的影響。在此基礎(chǔ)上，謝家洞隧道工程專家討論了謝家洞隧道工程的通風(fēng)施工技術(shù)。在謝家洞隧道施工過程中，由于隧道深入山區(qū)，隧道氧量較少，有害氣體較多，導(dǎo)致隧道空氣質(zhì)量差，嚴(yán)重威脅施工人員的健康。采取相應(yīng)的通風(fēng)措施可降低有害氣體濃度，保證施工人員健康，提高施工效率，確保施工安全有序。一般來說，在公路隧道施工中，內(nèi)燃機(jī)設(shè)備會排放大量廢氣，污染源也會散落在隧道沿線，難以稀釋和通風(fēng)。目前，壓入式通風(fēng)單頭通風(fēng)的較大長度為3400m,巷道通風(fēng)的使用可以大大延長通風(fēng)長度。例如，日本關(guān)越公路隧道的開挖長度為11km，正洞開挖段面積8513m2.輔助坑開挖斷面積為2113m。謝家洞隧道工程專家介紹，全斷面開挖錨桿用于支撐無軌運(yùn)輸施工。壓入式巷道通風(fēng)機(jī)采用通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)總量為6200m3/min。隧道通風(fēng)主要是為了改善洞內(nèi)的工作環(huán)境。由于不同的施工工藝對洞內(nèi)環(huán)境造成不同的污染，隨著隧道挖掘深度的增加，通風(fēng)量也會增加。因此，在制定通風(fēng)方案之前，應(yīng)分階段設(shè)計(jì)通風(fēng)方案，計(jì)算通風(fēng)系統(tǒng)所需的風(fēng)壓和風(fēng)量。隧道通風(fēng)應(yīng)重復(fù)到通風(fēng)效果的基礎(chǔ)上，重復(fù)利用當(dāng)前設(shè)備，合理部署風(fēng)機(jī)數(shù)量。由于謝家洞隧道的通風(fēng)是一個(gè)動態(tài)過程，因此需要根據(jù)不同的操作過程動態(tài)調(diào)整供風(fēng)。在滿足凈空要求的前提下，盡量使用直徑較大的風(fēng)管來減少損失。為了進(jìn)一步降低通風(fēng)系統(tǒng)未來的運(yùn)行成本，需要增加一次性投資?？紤]到18000管道壓入式通風(fēng)方法m未來不能保證通風(fēng)效果。為滿足要求，研究決定采用分段抽出通風(fēng)和巷道混合通風(fēng)代替壓入式通風(fēng)。這種通風(fēng)方式主要是利用洞內(nèi)的新鮮空氣在掌面周圍形成洞內(nèi)循環(huán)，從而取代掌面內(nèi)的廢氣，然后距離掌面300m用射流風(fēng)機(jī)排出左右距離的廢氣。另外，防水板臺車和二襯臺車各安裝了兩臺小型射流風(fēng)機(jī)，解決了臺車位置對風(fēng)速的阻礙。謝謝家洞隧道工程專家介紹。m通風(fēng)施工分別在右孔和左孔布置了一臺軸流通風(fēng)機(jī)。由于風(fēng)機(jī)的排氣速度可以根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，在保證經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，可以合理調(diào)整風(fēng)量。為了避免襯砌臺車阻礙風(fēng)速，需要使用一臺射流機(jī)來提高風(fēng)流循環(huán)速度，使洞中的風(fēng)速大于0.15m/s，風(fēng)流中瓦斯的含量要求在0.05%以上，1800~2600m左右兩洞混合通風(fēng)施工1800m連接第二個(gè)橫孔后，采用射流通風(fēng)進(jìn)行施工，利用射流設(shè)備吸卷升壓，將空氣誘導(dǎo)到洞中流動，從而達(dá)到通風(fēng)的目的。首先，將三臺射流風(fēng)機(jī)布置到右孔，然后進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)會在左孔產(chǎn)生負(fù)壓，可以連續(xù)輸送孔外的新鮮風(fēng)流，并使用軸流風(fēng)機(jī)輸送到左孔和右孔的手掌表面。首先，將三個(gè)射流風(fēng)機(jī)布置到右孔，然后進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)會在左孔產(chǎn)生負(fù)壓，可以連續(xù)輸送孔外的新鮮空氣流，并使用軸流風(fēng)機(jī)輸送到左孔和右孔的手掌表面。根據(jù)實(shí)踐證明，采用該通風(fēng)方案進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)效果良好。當(dāng)隧道進(jìn)入20000m以上后，掌面每秒的風(fēng)速仍能保持在1~2m。 聲明：本文僅代表作者本人，搜狐號是信息發(fā)布平臺，搜狐只提供信息存儲空間服務(wù)。升壓恒流太陽能路燈控制器功能說明
升壓恒流太陽能路燈控制器是太陽能路燈控制器的分類之一。電流控制精度不大于30mA，負(fù)載輸出效率96.8% 以上主要用于太陽能路燈系統(tǒng)，也是路燈系統(tǒng)較重要的核心部件，主要協(xié)調(diào)太陽能電池板、電池和負(fù)載的工作。以下奧林斯解釋了升壓恒流太陽能路燈控制器的功能。一、功能介紹：1. 當(dāng)電池容量不足時(shí)，控制器會主動降低負(fù)載功率；2. 內(nèi)置高效精度恒流模塊流模塊LED燈驅(qū)動電源的成本；3. 輸出電壓范圍廣，可串并聯(lián)電路多種多樣LED；4. 具有三期調(diào)功功能，用戶可自行設(shè)置LED燈的工作電流；5. 鋁合金外殼，使用壽命長；6. 全密封防水規(guī)劃達(dá)到防護(hù)等級IP能在各種惡劣環(huán)境下使用；7. 可調(diào)整各種工作參數(shù)，滿足不同用戶的使用需求；8. 外部溫度檢測電阻，實(shí)時(shí)補(bǔ)償充電溫度；9. 能接受-40℃～ 85℃。電容可用于升壓嗎？
電容器通常用于電子電路中的濾波、耦合、旁路或振蕩，不能直接用于放大電壓。提問者表示，電容器放大電壓可能是指電容器在雙壓整流電路中的升壓作用。以常用的雙壓整流電路為例，介紹了該電路中的電容器是如何升壓的。上圖是一個(gè)簡單的雙壓整流電路。空載時(shí)，該電路的輸出電壓約為變壓器二次輸出電壓峰值的兩倍。電路工作時(shí)，交流電正半周，二極管D1導(dǎo)通，D2截止日期，變壓器次級輸出電壓通過D1給電容C1充電，使C兩端的電壓接近次級輸出電壓的峰值；當(dāng)交流電的負(fù)半周到來時(shí)，二極管D1截止，D2導(dǎo)通，此時(shí)C電容器兩端電壓與變壓器次級電壓疊加C充電，這樣在C兩端輸出電壓升高，其值約為變壓器次級峰值電壓的兩倍。若將多個(gè)二極管和電容器結(jié)合在一起，可形成多壓整流電路，獲得更高的輸出電壓。對于直流電，如果想通過倍壓整流提高電壓，可以先用振蕩電路將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，再用倍壓整流電路提高電壓。上圖所示為NE由555時(shí)基電路組成的二次壓力整流電路的升壓原理與上述二次壓力整流電路相同。該電路的輸出電壓約為NE555電壓的兩倍(實(shí)際上是因?yàn)镹E555不是全輸出，二極管也有一定的壓降，輸出電壓略小)。雖然由電容組成的倍壓整流電路不需要升壓變壓器來實(shí)現(xiàn)升壓，但該升壓電路的輸出電流較小，一般只能用于為小電流負(fù)載供電。
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